捷报！距初八只剩一晚了，提前祝各人动工年夜吉！天天陪同各人的公社，也要筹备新一年的更新了。鉴于近来没太多可聊的话题（小搭档们有主意的话，必定必定要在批评区留言），明天咱们再来盘一盘客岁车圈的十微风云人物，看看他们毕竟是否持续引领行进的偏向。（注：排名不分先后）1、雷军·王炸封神在小米汽车推出前，互联网上有如许一个段子：小米SU7卖24.9万起，我喊你一声“军儿”；卖19.9万，我喊你一声“雷总”；卖14.9万，我喊你一声“雷神” ！即便在宣布会现场，雷军也表现订价“极端艰巨”。究竟事先价钱战卷到炸裂，在比亚迪秦998变798，吉祥也跟风贬价的压力之下，雷军仍是将小米SU7的价钱打到了19.9万元。小米SU7一战封神，雷军也奠基了本人从“家电手机CEO”到汽车CEO的完善转型。 开展全文 这一次，不人再讥笑小米是一个搞供给链的“贴牌厂”，也再不人讥笑雷军是个“诚实巴交的顺序员”。 不夸大地讲，雷军率领的小米，在营销方面当先偕行最少半个时期！ 从“账上始终保存18个月人为”到雷总的穿衣作风，小米SU7的公民著名度如斯之高，离不开雷军在抖音、小红书、微博等各年夜平台直播、报告，每一波热度都是泼天的流量。 能够说雷军封神成绩小米王炸，王炸小米成绩雷军封神。 2、周鸿祎·红衣教主难救哪吒 2024年真正的“车圈顶流”，非360总裁、红衣主教周鸿祎莫属。 他先是凭仗直播拍卖二手迈巴赫，将“起拍价定为600元、三年供给三次跟他用饭的机遇”为噱头，最后却拍出三倍于新车的990万天价，敏捷惹起公民存眷度： 该说不说，在营销方面哪怕是余年夜嘴来了，都得给红衣教主竖起年夜拇指导个赞。流量外溢之后，低价拍得车辆的褚会长都借此机遇，胜利起号入局自媒体行业。 独一惋惜的是，当泼天的流量引来后，周鸿祎力挺的哪吒却并不具有承接的才能，很难把世人的存眷度转化成大批真金白银的订单。 随后，周鸿祎将眼光放在了最新颖的时势热门，比方近来年夜火的人工智能、DeepSeek等范畴。优先坚持本身热度，成了他的最优解。 不外现在看，周鸿祎并不废弃车圈热度，还要经由过程抽奖送百台新动力车助力“花费”。或者后续周鸿祎会跟更多车企互动，在收集保险方面告竣配合。 这波“老周卖瓜”的神操纵，确切值得行业进修。 3、王凤英·女强人力挽狂澜 家喻户晓，2024年小鹏打了一场美丽的翻身仗，配角就是MONA M03跟P7+。只管在外型上有些争议，却凭仗极具竞争力的价钱，失掉了近乎分歧的好评。 这背地，王凤英究竟支付了几多尽力，或者都藏在素来不饮酒的英子却饮尽的那杯酒里了。 事先英子大马金刀的改造、极致的降本增效，固然也存在争议，另有任人唯贤的“恶评”，但终极的成果显然是值得的。 更神奇的是，小鹏仿佛找到了连续发明爆款车型的门路：往年的G7、G01（简略懂得为G9增程版）都有可能再火一把，而高空飞翔汽车海洋航母也行将上线。 显然，小鹏曾经在王凤英的辅助下富丽回身，就看2025年插上鹏翼之后会飞多远了。 4、吴会肖·新晋女强人 2024年，长城得到了为它贡献30年的女强人王凤英，却也迎来了另一位有“技巧女强人”之称的吴会肖。 比拟于“后任女强人”，吴会肖参加长城也有20年之久，而且时期担负过表里饰开辟、供给商品质治理、市场研讨、产物企划、商品策略、智能化等多种任务，最后在2024年景为长城技巧核心最高担任人。 从一般员工走到全部人眼前，这条路吴会肖走的并不轻易，详细能够戳社长之前的文章《长城汽车，命里必带一位“女强人”？》。 事先全部人都等着看吴会肖最后会交出怎么的答卷，而现在看2024年长城汽车作为车圈为数未几坚持归母净利的增加的车企，可见在基础盘上，吴会肖并不让咱们扫兴。 作为老牌车企，在利润率上的保障只是基础盘，而吴会肖真正想要率领长城实现的，是传统车企智能化转型。 这也是2025年长城汽车必需要跨过的主要节点，让咱们等待长城“掷中注定”的女强人会带来怎么的惊喜。 5、尹同跃·要革本人的命 2024年广州车展时，奇瑞汽车董事长尹同跃用“奇瑞要革本人的命，勇于挑衅自我、超出自我”为全部奇瑞团体的2024做出了总结。 作为中国汽车制作业的“老一辈”，尹同跃率领奇瑞给人留下的印象每每都是“闷声干年夜事”。 于是奇瑞在海内成就优良的情形下，偷偷摘下了出海冠军的桂冠，奇瑞想要的新动力智能汽车的“新纪元”也正在同步开启中。 现实上，企业家创业、守业、再创业的过程自身就是一次又一次“革本人的命”，也只有如斯，企业才干始终坚持新颖活气跟发明力。 不外现在奇瑞在新动力策略上仍是有些“多生孩子好打斗”的陈迹。从与华为配合的高端品牌智界，到本品牌的高端品牌星途，再到捷途跟iCAR，以及风波系列，或者更要存眷的是品牌自身的技巧代价推广。 在这件事上，年过60的尹同跃还踊跃共同直播等传布营销手腕，但很显然，老爷子逐步发明更高维度的策略计划才是他应当做的事。 6、朱江明·四万只是开端 2024年，新权势中谁“施展”得最稳固，生怕非零跑莫属。乃至有人感到，朱江明显明是谁人最“不像能挺过去”的那一个，却偏偏笑到了最后。 销量冲破4万年夜关，而且连续稳固，零跑能够说是从ICU直接移到了旅店庆功宴，朱江明究竟做对了什么？ 从团体行动上看，零跑这家企业传承了朱江明“技巧为王”的底色，从全域自研到本钱把持，再到现在构成范围化效应，从而进一步增强本钱把持才能，实现正轮回。 零跑的实质恰是缭绕“利润”寻求性价比，到打出性价比卖点、实现净利润转正，这些只是企业层面。 团体层面，朱江明还在团体视频账号中展示本人的一样平常，从坐绿皮火车谈创业过程到买礼品，在一众高管直播里显得十分接地气，能够说是非常“零跑”了。 看得出来，朱江明接上去的2025年要带着零跑片面发力，剑指50万新目的，数目直接翻了一倍，此中重中之重边上减速国际化。 而这也与中国新动力汽车出海的年夜势不约而同，信任4万月销只是开端，朱江明会让咱们看到纷歧样的零跑。 概况请戳：15小时采访+万字报告：零跑汽车的这9年 7、王传福·敢教日月换新天 2024年，比亚迪月销冲破50万台新动力汽车，为中国乃是寰球新动力汽车销量史册都记下了浓墨重彩的一笔。 而这所有背地的谁人男子王传福，在2024年“第1000万辆新动力汽车下线”时不由得流下冲动的泪水。 不人比他更明白比亚迪这一起走来，是何其艰苦。 2019年，比亚迪营业全线年夜压缩时，对家车企的应聘摊位都摆到比亚迪年夜门口，直接拉走了良多技巧主干。但比亚迪的技巧之魂还在，技巧井喷的日子就必定能返来。 跟着插混技巧成熟，2022年插混车销量同比增速乃至一度超越纯电车型，比亚迪的销量开启暴发式增加。 押对偏向或者是偶然中的必定，但真正可能实现技巧冲破的气力跟底气才是尽力之后的必定。 把中国的品牌做上去、走出国门，也是这一代汽车人追赶多年的幻想。现在王传福正在尽力让所有成为事实，让这日月换了新寰宇。 8、韩旭·Robotaxi第一股 被誉为“智驾元年”的2024年，成为浩繁智能驾驶汽车品牌IPO的要害年一年。 在这海浪潮中，被誉为“寰球Robotaxi第一股”的文远知行公司CEO韩旭光彩地载入史册。 而他值得被记着的，却不止是一位企业家的身份。 作为声誉教学出生的韩旭，更多情形下是盼望成为一个技巧研讨职员，但在文远知行这家企业中，他主动地成为了CEO，又接连承当起融资、公司经营等多重任务。 从象牙塔中走出来的蠢才们或者都具有优良乃至可怕的科研才能，但可能“既当爹又当妈”地将公司经营起来，拉到充足投资的人却寥寥可数。 究竟常识无涯却有价，均衡好这些，而且为文远知行找到适合的变现道路取得股东、投资者们的承认，韩旭能够说为教学们开了个好头。 9、夏一平·中道崩殂“里程悲” 2024年最具戏剧性的新权势CEO，非夏一平莫属。 作为拿着吉祥、百度两年夜“奶瓶”长年夜的极越，竟然可能一夕之间沦为弃子，还连累了大批员工车主，夏一平的才能也难免遭到外界质疑。 现在，夏一平曾说本人是海内第一个发布要做电动汽车的人，称“极越当初的智能化敢外行业外面称第一。综合智能程度比华为、特斯拉更凶猛。” 他也多次以产物司理自居，乃至“每周都市下赛道”。 但破人设、抓营销背地，却并不做好一位CEO最应当做好的事：企业策略计划、融资、让准确的人呈现在准确的岗亭上。 极越在融资方面的“爆雷”早就露出眉目，2024年却还要在直播、短视频上经营跟投流品级三方用度砸下5000万…… 终极极越闪崩，夏一平自己从财产自在，到被员工堵在办公室、请求交出护照，再到现在被限度高花费。 不晓得他能否会如贾老板一样，保持本人的幻想。 10、余承东·集齐四界号召神龙 2024年，余承东终于集齐问界、智界、享界跟尊界这“华为四界”，筹备开端号召神龙。 鸿蒙智行作为华为入场智能汽车范畴的抓手，其为之赋能的“四界”何时可能盘踞市场，何时象征着华为在造车范畴的口碑建立胜利。 为此，就连年夜年终三，余承东都尽力而为地亲自测试智界R7的团体表示，而跟着华为智驾的逐渐推广，用户口碑逐步积聚，这条路将会越来越轻易。 作为率领鸿蒙出征车圈的谁人人，即使“遥遥当先”略显虚夸，仍旧是无可非议的巨匠级人物。 而2025年，华为四界正式开展触手的第一年，或者余承东真能将“车机家生态”买通，号召出AI人工智能这条将来天下里最年夜的神龙。 写在最后 搞定一单买卖、发现一种技巧、发明一个行业，不管是再细碎的琐事，仍是关联国计平易近生的主要决议，都离不开每一位要害人物。 有些人背地有着全部军师团队幕僚，而有些人则须要依附本身教训断定。但不论怎样说，终极做出决议的谁人人，将成为汗青篇章中的节点。 在中国工业突起的汗青卷轴中，新动力汽车的扉页上也会写下有数人的名字。 他们有些创造了企业，有些翻新了技巧，有些转变了行业过程……而公社跟各人既是不雅众，也同样是此中的一份子。 2025年，信任新动力车圈会持续誊写传奇。 让咱们刮目相待。前往搜狐，检查更多