作为一家快50岁的公司，苹果在花费电子范畴推出了不少里程碑性子的产物，比方iPods、iPhone、AirPods。但在漫长的光阴中，苹果也有不少掉败的产物，比方因售价过高跟手写辨认反复犯错而受到腰斩的Newton掌上电脑、因过于寻求计划美感而就义了机能与散热的Mac Pro渣滓桶，以及未几前才宣布掉败的造车打算——Titan。但从另一个角度讲，这些惨遭腰斩的产物，实在也不克不及说完整掉败——究竟各人还记得它们。真正掉败的产物，应当是被雪藏的、就连苹果本人的不肯意回想的产物。没错，说的就是CarPlay 2.0。图片起源：苹果在WWDC 2022上，苹果信念满满地宣布了“新一代CarPlay”，也就是各人说的CarPlay 2.0。差别于CarPlay 1.0，CarPlay 2.0不只能够接收车内多个屏幕，把持车辆要害功效，乃至能代替汽车的仪表盘。事先，各人都以为CarPlay 2.0会是尚未颁布的苹果造车打算的超前预览。但事件却不顺着苹果的假想开展。CarPlay 2.0宣布后，局部CarPlay 1.0时期的车企决议“跳船”。假如说外部配合搭档的分开只是一时的倒霉要素，那Titan打算的掉败，则是让苹果得到的CarPlay 2.0的最忠诚用户；另一方面，CarPlay 2.0的屡次跳票也让各配合搭档彻底得到信念。 开展全文 图片起源：苹果 从某种水平上讲，乃至连苹果本人都忘记了CarPlay 2.0——停止2025年1月21日，苹果CarPlay页面对于“下一代CarPlay”的时光点，仍旧写着“第一批实用车款于2024年推出”。能够说，就连苹果本人都勤得给了CarPlay 2.0画饼了。 那么，为什么CarPlay 2.0行欠亨呢？ 想剖析CarPlay 2.0不辞而其余起因，咱们还得从CarPlay 1.0讲起。斟酌到CarPlay应用门槛，小雷在这里须要先廓清一个十分罕见的误区：CarPlay跟一个好用车机并不抵触。 图片起源：苹果 只管iPhone用户总爱好把CarPlay放在嘴边，但CarPlay只不外是车机里的一个软件——连形式都算不上，就是一个软件。打个比喻，CarPlay1.0就像你在手机桌面建了一个文件夹，把舆图、音乐之类的软件放在文件夹里，开车时把文件夹翻开充任主屏幕便利点击。作为一个不排他性的软件，用户能够随时关失落CarPlay界面，用回原厂的车机。 或许用更直白的话来说，车机支撑CarPlay，并不影响那些不爱好CarPlay的用户。 CarPlay的往日荣光：曾是救命行业的救星 理清了CarPlay的身份，接上去咱们能够聊聊CarPlay车企、用户的利害了。2015年，“新权势”还没呈现，汽车市场仍是传统车企说了算的年月。受限于传统车企超长的开辟-验证流程与车规芯片的机能，固然另有车企本钱把持战略，事先车内文娱装备的设置相称粗陋。 要留神的是，我这里说的不是“车机”，而是“车内文娱装备”——在汽车体系中，“车机”、“车载电脑”跟“车内文娱装备”之间有着十分严厉的辨别。简略来说，即便你在驾驶的进程中把车内文娱装备全体拆失落，汽车操控也不会有任何影响。 图片起源：雷科技 此时，CarPlay横空降生。刚提到，因漫长的研发流程，即便车企在破项时应用了最新的车内文娱体系，在3年的开辟周期后，再进步的文娱体系也会掉队。但CarPlay不存在这个成绩： 只管CarPlay须要汽车硬件共同，对应的画面也表现在车载文娱屏中，但CarPlay界面内的全部画面均由手机衬着，交互背地的运算也产生在iPhone上。这一计划奇妙地绕开了车企落伍的硬件，用最新的iPhone充任文娱体系的算力支撑。 这种曲线救国的方法既为车内文娱装备带来了最新最强的硬件，同时也让算力与汽车“解绑”。车机自带的硬件可能一年之后就会过期，但只有用户每两年换一次iPhone，CarPlay的机能都能失掉保障。 别的，因CarPlay实质上是手机投屏，因而CarPlay也能为车内文娱屏幕带来最新的软件生态。以舆图功效（不是舆图数据）为例，无论老旧燃油车仍是造车新权势，其舆图功效更新的频率永久弗成能比得上手机App： 某些车企光是给自带的舆图加一个红绿灯倒计时就要泰半年时光；但只有用户手机更新了导航App，CarPlay里的导航就能用上最新的功效。 图片起源：雷科技 别的，CarPlay多年的开展与苹果唯一无二的生态动员才能，也让CarPlay领有了丰盛的软件生态：因贸易决议的起因，车企内置的音乐效劳抉择较少。固然，Android车机时期用户能够本人往年夜屏里装App，但差别辨别率、dpi、长宽比的车内文娱屏幕未免会有界面错位的情形。而在濒临10年的开展后，支撑CarPlay曾经成为了App Store里音乐软件的合格线了。 CarPlay的往日优点，却成了本日短板 能够说，CarPlay将车载文娱与车机宰割的做法，让车企在从前10年里走上了一条“车内文娱装备”的捷径。但落下的功课总得补，CarPlay这种将车内文娱与车机宰割的做法，偏偏也是CarPlay最年夜的短板。 刚提到，CarPlay只是一个App，接收的也是汽车的车内文娱装备而不是车机。但跟着时期的开展，在“去按钮化”的时期，车机跟车内文娱体系在交互层早已融为一体。在“年夜屏=科技”的思维下，越来越多车企抉择将车机功效的交互整合进车内文娱年夜屏中（硬件层还是自力硬件，但不再具有自力交互硬件）。 但接收了车内文娱体系的CarPlay，因实质上是手机App的映射，因而天然无奈把持车机的功效。自此，CarPlay呈现了功效上的短板。固然，局部车企抉择曲线救国，在手机App里参加最基础的车内把持功效，容许车主在CarPlay形式下应用手机遥控App操纵车辆空调等舒服功效。但因接口限度，CarPlay仍无把持更深档次的车机功效。 图片起源：保时捷 别的，CarPlay为了不疏散驾驶员的留神力，敌手机App的功效停止了大马金刀的删减。以各人常用的微信为例，只管CarPlay会表现微信未读新闻的数目，但却无奈翻开任何对话，乃至连听语音、发语音的功效都不，全部App只剩下微信德律风、音乐跟播客这三个功效。 图片起源：雷科技 天经地义的，在CarPlay中咱们也找不就任何视频播放的功效，音乐、播客，有声书这“三架马车”就是CarPlay全体的文娱才能了。放在“车开不坐”的时期，这种保险第一的做法还说得从前。但在“挪动的家”的时期，车内文娱装备必需斟酌泊车、前排搭客文娱等场景。很显然，出生于10年前的CarPlay曾经无奈应答现在的车内文娱需要。 CarPlay属于从前，汽车新权势界说将来 为了跟上花费者对古代车内文娱的需要，苹果提出了CarPlay 2.0的观点。CarPlay 2.0参加了多屏幕的支撑，也领有了更丰盛的车载数据权限，不只能够辨认汽车行驶状况，还能够依据现实情形解锁前排屏幕的文娱功效。 但CarPlay 2.0的关键仍旧存在——刚说过，在“去按钮化”的时期，车机跟车内文娱体系在交互层早已融为一体。以最基础的舆图为例，对CarPlay来说，舆图的功效只不外是导航。但对车企来说，舆图数据早已成为高阶智驾的一局部。即便离开无图智驾时期，车企也不盼望将要害的用户数据拱手让给有关的第三方企业。 图片起源：幻想 别的，CarPlay的用户笼罩面与额定的本钱，也是车企必需斟酌的要素。CarPlay必需搭配iPhone应用，而海内iPhone笼罩率相称无限。依据RD观察的数据，苹果2024年海内手机份额曾经跌至15%，排名第三。 固然在有车群体里，苹果等低价手机的份额会稍微回升，但为了15%的手机用户，开辟一套75%用户用不上，乃至不本人车机体系好用的界面，这莳花钱不谄谀的做法，显然不车企感兴致。 更不必说CarPlay超长的开辟周期了：作为一个出生于10年前的名目，车企想支撑CarPlay，须要阅历一个庞杂、漫长的请求、开辟、测试、验收流程。依据苹果的倡议，CarPlay认证的“参考周期”大概在10个月，而现实周期只会更长。 图片起源：极氪 对“一代卖三年”的车企来说，这种超长开辟周期还算说得从前。但对“一年换三代”的中国新权势来说，这种超长的开辟周期显然是无奈接收的。 在小雷看来，差别车企对CarPlay的差别立场，归根结底实在是差别车企对“车载盘算中心”归属的差别见解： 新权势车企对CarPlay支撑无限，一方面是由于车企自身曾经有一个充足好用的车机/文娱体系，另一方面是由于车企盼望将本人的数字座舱与智能驾驶融会，打造一个同一的汽车算力中心。而那些高度依附CarPlay的企业，则以“出让文娱体系主导权”的方法，将座舱文娱跟车载电脑分别。 面临一直退化的智能驾驶场景，车企对软件跟数据的自立掌控需要日益低落。CarPlay若想深刻座舱，必需与车辆把持体系深度融会，在功效、用户休会、数据保险等环节与车企告竣共鸣。但这种深度配合，又与CarPlay“通用化”的理念相抵触。 图片起源：雷科技 就以后行业静态来看，NVIDIA、AMD、高通等企业都提出了驾舱融会、驾舱一体计划，用一颗芯片同时担任车机体系跟主动驾驶体系，或许两颗芯片算力互通，车机芯片能够充任智驾芯片的算力冗余。智驾芯片则能够在算力过剩的情形下，加持车机体系的盘算才能，彻底将手机从数字座舱中剔除。 但从车主的角度看，我以为车机与手机之间，实在也有着共存的可能。 斟酌到购车本钱，换车比换手机还勤快的人一直是多数。这象征着年夜少数车主的车机芯片，总会有落伍于手机的时间。对一般车主来说，假如手机跟车机的融会能保障车机或文娱体系的临时应用休会，那手机与车机的融会并非好事。 作为智能座舱开展的一次不胜利实验，或者CarPlay 2.0将来真会吞没在汗青洪流中，但CarPlay 2.0背地的智能座舱与生态融会的年夜趋向仍在涌动。用开展的目光看，每一次掉败的实验，同时也是汽车与手机行业碰撞出的新火花。究竟差别用户对数字座舱的需要千差万别，车企能给用户供给更多的抉择，总归是件坏事。 前往搜狐，检查更多